对于经常刷卡消费的市民而言，分期付款那是再熟悉不过。但如果说学驾照也能分期付款，可能不少人还是第一次听说。昨天，南京交通系统旗下的狮麟驾院首次推出买课时分段学车，学员只需首次支付649元报名费就可以上车学习了。虽然院方表示此举是为方便市民自主安排学车，促进学员买到更好的服务，但业内也有观点认为此举是南京驾培行业的又一次洗牌预演。
驾培首现分段计时收费
驾驶培训分段计时收费乍一看很像分期付款模式，实际上，狮麟驾院昨天推出的分段计时收费全程并不需要有第三方作为媒介参与支付过程，学员完全是根据自己的时间、消费计划来选择不定时地学习驾驶，实现即买即学。
“比如说在前一个科目的学习中，学员发现这个教练的教学质量不行，甚至有些为难自己。换在以前，要么自己忍下来，要么投诉到驾校，由驾校认定事实后替学员更换教练，整个过程费时费力不说，学员学车的计划也全打乱了。”南京狮麟驾院有关负责人告诉记者，在推出买课时分段学车后，学员几乎可以做到在整个学车环节随时更换教练。特别是对于一些新手、老人以及已经拿了驾照但短期尚无打算买车的市民，完全可以通过购买分时段学车的模式实现练手和回炉。
记者了解到，这种买课时分段把整个学习驾驶的过程分为科目一理论学习、模拟机训练、场内初训、场外初训、科目二训练、科目三训练等阶段，学员在缴纳649元报名费（含代收规费349元、代办报名手续费100元、200元理论培训费）后，只要通过理论考试，就可以分阶段购买实践操作学时了，最短的可按每两小时一次学习的时间来结算。
服务不好的驾校或逐步淘汰
租用场地，只有20来台车；学校占地一方，拥有四五百辆各类车型……这就是南京目前98家各种规模驾校的现状，正是因为一定程度上市场没有占绝对地位的几家驾培学校，因此一有风吹草动就是相互间的价格战。虽然行业主管部门近几年已经在行业门槛、规范管理方面进步明显，但面对最低2500-2600元，最高3400元的价差，似乎低价格一直是不少驾校吸引学员的撒手锏。
但问题是用价格优势招学员容易，让学员得到规范的学习并在其间养成良好的驾车习惯却不容易做到，以至于出现倒卖学员，加价就可以插队学车、指定教练、蒙混过关等现象。同时，反映到具体的学车过程中，因为各驾校教练的综合素质良莠不齐，一旦学员和教练产生矛盾，学员维护自身权益有一定难度。
一旦分段计时收费的模式被市场上各家驾校采用，以前那些纯靠价格取胜的驾校将因为服务质量被学员们自然淘汰。南京市驾培处相关负责人表示，为配合后期驾培一卡通的推出，驾培行业会鼓励各驾校推出针对性的创新举措，用能在行业间通用的形式来解决价格恶性竞争。
明年学车或可自学自考
长期以来，学驾驶、拿驾照去驾校似乎成了一条亘古不变的规律。说到底，一是因为在驾校不仅有合适的车型，更有各种实践练习的场地，二来针对顺利获得驾照的各个环节，在驾校能得到专业教练的窍门点拨。不过，从记者在南京驾培主管部门了解的信息看，最迟明年年底，南京就将试点推出驾培一卡通，覆盖该市90多家驾校。再结合分段计时收费的推出，说得简单点，一卡在手，驾校随意走，主管部门只结合更严格的学员辨识手段确定总学时是否合格就行。也就是说，市民在A驾校报名后，拿着学时卡可以去B驾校学，通过多家驾校比较后，选择自己认为最好的驾校去学习。学员不仅可以选择教练、驾校，甚至可以中途转学。正是因为这种学驾驶通用学时的采用，也让市民自学自考成为可能。
记者昨日从包括狮麟驾院等几家大型驾培院校获悉，目前已有驾校希望在今后的经营模式中推出新项目：即提供场地、教练，无论是市民还是新手，都可以在一块集中的区域进行各种实践科目的练习，学时总要求达标了，自己申请考试。全部过程只需要自备一台车、交场地和指导费就行了。不过，这些都需要看驾培一卡通顺利推出后，交管部门在驾照门槛管理上的开放程度进展如何。
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暑期学驾照学生群体为主
“传统淡季，再加上天气热，换谁都不想动，更别说学车了！”记者昨日采访南京的多家驾校了解到，相对于其他季节学驾驶相对踊跃的报名，每年夏季都是驾培行业的淡季，钟山驾校相关负责人直接表示，从目前的情况看，至少下降两成。
据介绍，目前南京驾培行业学驾驶平均花费在3000元上下，不仅相对于上海八九千的收费相去甚远，比省内不少地级市学驾驶的费用还要便宜上千元。但因为学习和考照的区域限制还没有放开，即便在价格上有吸引力，南京的驾培市场仍然很难把外地客户吸引过来。面对一盘总量相对固定的蛋糕，前几年，为争抢学员，各驾校大打价格战，一度让业内直喊伤不起，眼下3000元的行业平均价格已经维持多年未动过了。一些规模大点的驾校也改变学员招录模式，在吸引散户的同时重点锁定团体大客户和学生群体。
记者了解到，虽然每年暑期各驾校总的报名人数都会下降，但其间学生群体会成为主力军。因为假期相对集中，且驾校大多会对这一群体优惠200元左右的价格。因此，暑期班几乎是各驾校必抓的项目。记者
（编辑：马丽丽）