2015年我国汽车产销分别完成2450.33万辆和2459.76万辆，再创历史新高；其中，新能源汽车产量达到34万辆，销量33万辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。
这份中国汽车工业协会12日发布的年度产销成绩单，大大超出很多业界人士在去年年中做出的预测。
回顾月度汽车销售数据，2015年呈现“中间低两头高”的特征，从年初到8月份，汽车销量增速呈现逐月大幅回落，其中5月至8月呈现多年罕见的负增长。
在中国经济增速下滑的大背景下，从去年年初开始，国人汽车购车意愿走低，央行城镇储户问卷调查显示，从一季度到三季度，居民购车意愿从2014年四季度的16.8%逐季降至2015年三季度的15.8%。
这期间，汽车销量增速急剧下滑，一些车企从前一年动辄20%以上的增长骤转为负，产品积压，部分经销商举步维艰。彼时，中汽协常务副会长董扬在接受记者采访时，对汽车市场的骤然变化表示震惊，甚至对其年初做出的全年汽车销售增长8%的预测产生怀疑。
对于这样的变化，接受记者采访的业界人士几乎无一例外都归因于政策刺激。财政部、税务总局在去年9月底发布通知，自2015年10月1日起至2016年12月31日止，对购置1.6升及以下排量乘用车减按5%税率征收车辆购置税。
值得注意的是，这样的局面，引来的并非都是欢欣鼓舞。中汽协在一份分析中就指出，车辆购置税减半政策会对全年销售起到正向影响，但同时可能会刺激提前消费，由于市场需求并未有新的增长，所以延续至2016年底的政策有可能提前透支2017年的销量。
因此，需要提醒的是，此时，广大沐浴政策暖风的车企，决不能仅仅把注意力放在追求数量增长，而更应注意用好政策带来的市场缓冲，做好技术创新、模式创新，突破原有发展瓶颈，强化自身市场竞争力。否则，一旦政策退场或者调整，没有过硬的竞争实力，恐怕将难以抵挡强烈的市场冲击。
(编辑：马丽丽)