《SUV成了欧洲最畅销车型》，当近来欧洲媒体纷纷用这样的标题说事儿时，我们知道，SUV乱拳打倒了老师傅，最后一个“反SUV”大本营被彻底攻陷了。
欧洲最畅销的车型向来是小型轿车和紧凑型轿车，但2015年欧洲新上牌的SUV占据了22.5%的份额（2014年是19.8%），一举超越小型轿车（份额为22%）和紧凑型轿车（份额为20.6%）。
想想几年前，欧洲反对SUV的呼声还此起彼伏：伦敦市长曾提议对SUV征收双倍拥堵费，巴黎副市长呼吁把SUV赶出市区，阿姆斯特丹考虑拒绝给四驱车提供车位。但在2015年，SUV在欧洲的增长速度远超轿车，照这个势头，SUV今年会把轿车彻底打趴下。
事实上，SUV也曾遭受过打击的，2008年从美国开始的全球性金融危机，让人们花钱变得节制起来；而油价飙升，则让人们买车时开始算计油耗。面对危机，欧洲这种用车传统比较“节俭”的地区还好，美国的SUV才是仓皇失措，大有穷途末路之感。
其实，在经济危机之前，美国也有很多“反SUV”的声音，但重点不在于SUV的高油耗，而是“安全”。很多人，包括一些专家注意到，SUV并不像看上去那样安全，重心太高，让它们的翻车风险大为增加，在翻车事故中驾乘人员的伤亡也远高于轿车。
不过油价一降，经济危机一过，美国人又热情洋溢地去买皮卡和SUV，从2010年开始，这两种车型的销量开始上升，到2014年上半年，SUV（含crossover跨界车）的销量已经占到美国轻型车销量的36.5%，历史性地超越轿车（占销量的35.4%），成为美国销量最大的车种。
SUV在中国的火爆情况大家都看见了，从2015年的统计看，SUV占的份额为31.3%，同比增长了50%以上。
中、美、欧，是全球前三大车市，SUV都气势汹汹，不但吊打轿车，就连MPV也一并殃及。在中国，轿车销量2015年悲惨地下滑了5.33%，MPV的增幅从上年的41.6%骤降到12%；在欧洲，曾经最畅销的小型轿车2015年销量同比增长才5.8%，SUV狂涨了38%，MPV则可怜地进入了负增长。
SUV现在的疯狂是有原因的。
欧美当年的“反SUV”浪潮中，SUV的罪状主要有两条：一是油耗高、排放多，不够环保；二是重心高、易翻车，不够安全。
现在看来，至少对一部分SUV来说，这两条罪状都不成立了。
传统的SUV向来有油老虎的恶名（美国人称“gas-guzzlier”），块头和自重都大，动力用大排量发动机硬撑，靠猛喝油激发一股子蛮力，油耗往往高得离谱。现在畅销的SUV，其实都是crossover车型，保留了SUV的外观，采用了轿车式的整体式车身和悬挂，体型也不再崇尚傻大，大量紧凑型和小型SUV来自轿车平台，根本就是抬高了底盘的轿车。再加上小排量涡轮增压发动机的大量装备，大量SUV的油耗水平已经跟轿车接近，谈不上是油老虎了。
至于重心高、爱翻跟头的毛病，自从装备了电子车身稳定系统（ESP）之后，基本改掉了。据美国公路安全保险学会（IIHS）的统计，2005-2008款SUV的死亡事故比1999-2002款降低了66%，之所以如此，就是因为ESP的装备，大大降低了SUV的翻车风险。
尽管说，SUV貌似兼具了轿车的操控、MPV的空间、越野车的通过性，不过各方面都马马虎虎，操控感觉比轿车差、空间不如MPV宽敞灵活、走烂路能力跟越野车完全不是一个等级。但对于大多数买家来说，就是需要这样一台“中庸”的车，什么操控体验、什么“无敌第二排”、什么攀爬穿越，有几个人真正在乎呢？
SUV在欧洲流行起来，说明欧洲人跟美国人、中国人一样，内心是喜欢SUV的，当SUV的油耗水平下降，尤其是油价大跌的年代，也就忍不住去买SUV了。
说到底，SUV的命运还是在随着油价沉伏，近几年，油价下滑，SUV的销路就热了。不知道这一波行情能持续多久？