●离合器能力有限 怠速不得不振
大家都知道，传统的汽车动力传动由发动机经过离合器传送给变速箱，之后逐渐传递给车轮。在这个系统中，离合器能够起着一个动力缓冲的作用，以帮助司机实现起步、换挡等操作。
换过离合器的卡友们对离合器的作用原理应该都非常熟悉，当离合器结合时，压盘和飞轮将摩擦片仅仅夹住，动力就能从飞轮传递给摩擦片，然后再通过摩擦片中间的华建毂传递给变速箱的一轴。
在摩擦片里圈，有一套东西叫做扭转减振器，它包括几个起着缓冲作用的弹簧。当离合器结合时，从摩擦片到变速箱一轴的扭矩能够从这里缓冲一下，让车辆的动力传动尽可能的平稳一点。
可是发动机这个家伙太暴躁了，转速低的时候，由于共振原理，振动幅度会更大（这个不是考试重点，学有余力的同学请自行学习）。但是这个罪魁祸首不认账——你离合器的扭转减振器不是能缓冲么？把我的振动过滤掉不就行了！
扭转减振器表示，宝宝心里苦啊。一个摩擦片才那么大点尺寸，我还得在它里边，个子长不大啊。设计师爸爸给我安排的首要任务是传递动力，我这么小的个，只能让弹簧硬一点。那么硬的弹簧，是没办法过滤振动的呀。
●“汉堡包”解决麻烦 过滤振动还得靠它
从上边可以看出，扭转减振器过滤振动效果差主要是因为弹簧太硬，弹簧太硬又主要是因为尺寸太小。设计师灵机一动，诶，把它放到飞轮旁边不就可以做得大一点了。基于整个思路，双质量飞轮成功诞生。
从结构上看，它就是一个汉堡包，一块初级质量、一块次级质量，中间夹着缓冲原件。这样一来，缓冲原件的尺寸就会比原来更大，弹簧就可以变得软一些，滤振效果就会更好。振动只保留在发动机这一块，那整体的噪音肯定就小了。
另一方面，双质量飞轮的特殊结构能够使传动系统的共振频率降低到常用转速以下，从根源上避免了共振的发生，达到减振的效果。（这一段其实才是双质量飞轮的精髓所在。）
此外，由于双质量飞轮自带扭转减振的作用，因此一些车辆会取消掉离合器从动盘上的扭转减振器。当然也有一些离合器仍然配有扭转减振器，比如在前几日法兰克福零配件展上，ZF展出的这套配备双质量飞轮的离合器总成。
双质量飞轮可以在基本不改变发动机、变速箱原有状态下添加，对于整车的设计不增加任何难度。当然，由于采用这样的安装方法，因此当车辆更换离合器时，也需要检查双质量飞轮的磨损情况。
●车辆振动少 零件寿命更长
从结构上看，双质量飞轮最明显的好处就是提高车辆的舒适性。首先，它较强的滤振性能使得车辆在怠速时振动、噪音更小，更加舒适。此外，由于动力能够得到更好的缓冲，因此换挡就会更加轻便，动力传输也更加平顺。柴油机在使用双质量飞轮后，舒适性可以与汽油车媲美。
好吧我知道许多卡友对舒适性没有要求。但是振动小除了能让人感觉舒适外，对车辆本身也是有好处的。由于怠速时滤振较好，传递给变速箱的振动也就更小了。变速箱降低了这些无用的附加载荷，就能够专心地忙正事了。这对于输出扭矩更大的柴油机来说更加明显。
此外，由于变速箱振动减小，因此就可以在寒冷天气下使用粘度更低的润滑油，换挡效果就会更好。
对于发动机本身来说，由于飞轮分解成了两块，因此曲轴的载荷也更小了。总之，无论是发动机还是变速箱，使用寿命都会有进一步的提升。
●编后语：
柴油机的发展本来就受限于噪音和振动的控制，双质量飞轮是解决这一问题的很好的解决方法。如今国内有许多乘用车都会配备双质量飞轮，但在商用车领域的应用还非常少，说到底还是技术和成本的问题。真心希望这种好东西能早日在国内传播开。另外，在文章结尾我要给大家留个问题：双质量飞轮、双片离合器、双离合变速箱，这三个名词分别说的是什么东西？