C级车市场的传统劲旅——奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L在1月份“齐头并进”，三款车型的累计销量达43287辆，占该细分市场份额的63.73%。不过，相较于去年同期的68.47%，下降了4.74个百分点。
美系车型凯迪拉克XTS和CT6的市场表现抢眼，两款车型的市场份额较去年同期分别提升了1.7和0.8个百分点。这表明，在“德系三强”C级车丢掉的市场份额中，超过半数被凯迪拉克抢走。
国内高档车市排位之战的硝烟还未散尽，各大车企2018年的争夺则已全面打响。新年伊始，“德系三强”便是“火力全开”；其中，奥迪、奔驰更是以超过6万辆的1月销量为2018年赢得开门红，并将ABB之争推向全新高度。
聚焦国产中大型车(C级车)市场，传统劲旅——奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L“齐头并进”，三款车型的累计销量达43287辆，占该细分市场份额的63.73%。
其中，奔驰E级延续强劲增势，首次夺得该细分市场月度销量冠军。数据显示，1月，奔驰E级销量为15041辆。经济日报-中国经济网记者在走访4S店时了解到，奔驰E级的终端价格也一向坚挺，目前的优惠幅度还保持在2万元左右。
得益于奔驰E级等车型的优异表现，梅赛德斯-奔驰品牌1月份在华共售出68425辆新车，同比增长16.4%，毋庸置疑地拿下了1月中国高档车市销量冠军。
宝马5系，如今已经度过了换代的“磨合期”，可谓渐入佳境，在1月份实现销量14147辆，排名第二。更为重要的是，记者走访北京4S店了解到，宝马5系目前没有现金优惠。
宝马旗下其他热门车型的表现同样不俗：BMW 3系连续三个月销量过万，BMW X1则实现同比增幅25.9%。基于此，宝马在中国市场创下历史同期最佳销量。数据显示，1月，BMW和MINI在华实现销售54675辆，同比增长6.5%。
相比之下，去年的销量冠军——奥迪A6L在1月份被上述两位“德国老乡”赶超，排名第三。数据显示，1月，奥迪A6L销量为14099辆，与奔驰E级和宝马5系的销量差距仅在千辆以内，分别为942辆、48辆，未来冲击冠军位置依然值得期待。经济日报-中国经济网记者在走访北京地区的4S店时了解到，奥迪A6L目前的优惠幅度保持在8.5折左右。
1月，宝马5系、奥迪A6L与奔驰E级依然占据C级车市场超六成的份额。不过，相较于去年同期的68.47%，下降了4.74个百分点，这表明“三强”之外的高档车品牌已经悄然兴起，正蚕食“三强”的市场份额。
具体到C级车市场，美系车型凯迪拉克XTS和CT6的市场表现比较抢眼。1月，凯迪拉克XTS、CT6的销量分别为7500辆、2234辆，在该市场的份额分别为11.04%、3.29%。尽管两款车型的销量跟“德系三强”相比还有很大差距，但其市场份额较去年同期分别提升了1.7和0.8个百分点，说明“德系三强”C级车丢掉的市场份额中，超过半数被凯迪拉克抢走。
事实上，在不少业内人士看来，凯迪拉克在中国市场的增长模式是以降价促销来达成的。对此，凯迪拉克总裁约翰·德尼琛此前在接受经济日报-中国经济网记者采访时曾毫不避讳地表示，“这(降价促销)只是源自中国目前的市场现状，大概在三四年前，某些欧洲品牌开启降价的先河，如今在中国市场这已经是一个普遍现象。”不过，“降价并不影响凯迪拉克的市场定位”，约翰·德尼琛说道，“我们的目标是打造一个有内涵、富有自我表现力的品牌，是人们渴望拥有的品牌”；同时，“也会精心制定计划，在中国取得快速增长”。
相比之下，几乎与奥迪A6L同期渗透这一市场，并叫嚣要挑战冠军的一汽丰田皇冠，依然没能表现出应有的水平。1月，皇冠的销量为4628辆，不及奔驰E级当月销量的零头。
对于C级车市场，全国乘用车信息联席会秘书长崔东树在接受经济日报-中国经济网记者采访时曾表示，随着整个国内汽车消费市场的结构升级，对于“后来者”来说是个机会。那么，以凯迪拉克为代表的二线高档车品牌将如何延续当前的势头，继续夺取“德系三强”的市场份额？而“德系三强”又岂能心甘地将市场拱手相让呢？