合资股比放开、进口关税下调，新公布的一系列汽车行业政策带来的影响持续发酵。在日前的股东大会上，特斯拉宣布了在国内建厂的消息；奔驰、宝马等纷纷宣布下调进口车价格……政策保护逐渐减弱的中国汽车业，正面临着越来越多来自世界的挑战。业内分析，国内汽车业将迎来充分竞争和行业整合，从长远看将加速民族品牌提升自身实力、参与国际竞争。
特斯拉工厂落户上海
扑朔迷离的特斯拉国内建厂一事终于有了些眉目。美国时间6月5日，特斯拉召开2018年股东大会，CEO埃隆·马斯克宣布特斯拉将在上海建立除美国之外的首座工厂，工厂命名为Dreadnought。该工厂将同时组装车辆和生产电池，且采用全自动化生产。
这也意味着特斯拉将成为中国第一家外资独资整车企业。在6月8日举行的国务院政策例行吹风会上，有媒体问及商务部相关情况进展，商务部外资司司长唐文弘回应称，“我们非常欢迎他们能够在中国顺利建厂”。
今年4月，国家发改委公布了放宽汽车行业的外资股份比例限制的时间表，其中新能源汽车外资股比限制将于今年取消。消息一出，顾虑技术分享而在华建厂迟迟未成的特斯拉就有了新动作。5月，特斯拉在上海注册了独资公司。虽然该公司的经营范围只是技术开发等，但被认为是在为特斯拉国产化“打前战”。
此外，汽车进口关税下调也是业内关注焦点，半个月里，奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎等十多家品牌已经宣布降价。根据分析机构威尔森的研究，兼具进口和国产渠道的车型将受到影响，比如，宝马5系进口官方降后价格为42.99万至60.99万元，国产价格为43.69万至65.99万元；若忽略配置差异，进口车的价格区间甚至低于国产车。
靠合资“躺赚”不长久
“合资股比放开、降低进口关税等政策，使得汽车行业竞争更加充分，将促进整体进步。但同时也迎来行业整合，有些企业会被淘汰。汽车行业前期高速发展，各家都分得一杯羹，但随着行业增速放缓、转型加速，跟不上变化的企业会面临巨大压力。”全国乘联会秘书长崔东树说。
为支持本土汽车企业发展，自1994年起，中国对外资车企的持股比例作出规定，要求外资车企必须与中国企业建立合资企业才能在华投资建厂，且持股比例不得超过50%，于是就出现诸如上海大众、一汽大众、东风本田、北京现代这样的汽车合资品牌。
业内人士分析，对于严重依赖合资输血的中方来说，股比限制放开撕开了固有的政策保护层。华晨、北汽等合资贡献大部分利润的企业被认为受影响较大。
以华晨为例，其2017年度业绩报告显示，公司实现收益53.05亿元，其中，华晨宝马对集团净利润贡献为52.38亿元。另一方面，对于有深厚消费者洞察和本地化研发能力，且有技术储备的中方整车厂来说，外方有动力进一步深化合作。
“股比调整对合资双方影响都很大，外方收购股份会花费巨大成本，所以不会贸然调整，短期来看各家会继续有序合作。”崔东树判断，和特斯拉一样想要来华独资建厂的企业不会太多。
20万元特斯拉或将搅局
一直以来，Model 3的产能是制约特斯拉盈利的关键，如果国产化不仅能增加产能，还可省去零部件运输等一系列的费用，该车型在中国的售价很可能会比之前便宜三分之一，相当于只有20多万元。那么，一直标榜是“国内特斯拉”的各家造车新势力还有竞争力吗？
实际上，留给造车新势力发展的“窗口期”越来越短。“新势力必须加快发展。随着特斯拉建厂正式生产，传统车企发力新能源产品，新能源车市进入稳定增长期，未来两三年内造车新势力会迎来淘汰，一些企业会撑不下去。”崔东树说。
近来造车新势力也是麻烦不断。有媒体报道，一辆使用不过3个月的野马新能源汽车在充电时发生自燃，其电池提供商谷神能源正是威马汽车的电池供应商之一，这引发消费者对威马汽车质量的恐慌，甚至导致大量意向车主弃购；售价四五十万元的蔚来汽车也饱受“交车延误”质疑……华为这样的巨头对造车行业也虎视眈眈。
长安汽车总裁朱华荣表示，在乘用车市场中，排名前十的车企市场占比已经达到87%，大量的车企经营状况堪忧，且市场集中程度越来越高。“未来3到5年，车企的关停并转、兼并重组将不再是新闻，大部分的汽车品牌将被无情地淘汰，其中90%的造车新势力将成为‘先烈’。”他说。