值得一提的是，此前有所回暖的韩系车再次遭遇“寒流”。其中，现代旗下主力车型领动7月共销售1.18万辆，环比下降41.27%；起亚K3仅销售0.26万辆。崔东树表示，韩系车7月批发量下滑就很大，其自身设定的销量目标也很低，这是为新一届高层的上任奠定“基础”。
经历了上半年的同比增长后，轿车市场在7月份未能持续坚挺。而作为轿车的顶梁柱，A级车也没能独善其身。数据显示，7月A级车共销售506923辆，环比下滑17.46%，同比微增0.03%。而在这场艰难的“销量保卫战”中，以往波澜不惊的A级车市场也出现较大变化。
其中，日系车发挥出色，不仅占据榜单前十的四位，还有两款车型分获冠亚军；德系品牌中，桑塔纳出现断崖式下跌，仅有四款车型进入前十榜单。此外，榜单最后两席则被自主品牌和美系车占据，而上半年稍有恢复的韩系车再次遭遇“寒流”。
具体到车型，曾在1月份迎来开门红的卡罗拉，7月以销售3.54万辆，同比增长12.08%的成绩夺得A级车冠军宝座，这也是其年内第二次赢得该称号。业内人士认为，卡罗拉能取得如此成绩一方面取决于其全球的强大产品号召力，另一方面也与其低油耗密不可分。有车主告诉经济日报-中国经济网记者，自己选择卡罗拉就是看中了它的价位和油耗低，“作为滴滴车主，卡罗拉的价位能跑优享，挣得多一点。另外，我每天要跑200多公里，虽然这车买的时候稍贵，但是用车便宜。”在走访4S店时，工作人员也告诉记者，卡罗拉传统燃油车型已经卖断货，仅有双擎车型尚有新车出售。
卡罗拉双擎 姜智文摄
同为日系车的轩逸，在2月遭遇断崖式下滑后，也逐渐稳住势头并保持在3万辆以上的水平，但7月环比大降20.61%让其只能屈居卡罗拉之下。此外，本田思域因在价格上有所松动，实现20%左右的同环比增速，跃升至排行榜第七位；而丰田雷凌表现较为稳定，以1.75万辆的成绩挤进榜单，并获得第九名。
另一款环比降幅较大的车型是朗逸。自上月被轩逸超越后，朗逸在7月又被卡罗拉挑落下马。数据显示，朗逸7月销售3.35万辆，环比下降19.61%，位居A级车季军之位。截止到目前，朗逸累计销售25.47万辆，仅超过轩逸不足万辆，而去年同期这一数据为近5万辆。事实上，从年初到7月份，朗逸的霸主地位一直遭受卡罗拉和轩逸的挑战，虽然朗逸顺势推出了PLUS版车型，但销量似乎并不如预期。
全新一代朗逸PLUS和现款朗逸 姜智文摄
此外，上汽大众桑塔纳7月销量也出现断崖式下滑，仅销售0.78万辆，同比下降65.3%，环比下滑73.82%，在主流车型中降速最高。乘联会秘书长崔东树表示，桑塔纳销量下降幅度如此之大是节奏性调整，上汽大众为调整利润率，使得6月份桑塔纳等低价车报的虚高，因此7月份数据不好看，这也是其将利润放到下半年的体现。
相比之下，一汽大众旗下产品表现较好。其中，捷达以销售2.75万辆，同比增长19.3%的成绩取得A级车排行榜第四位；在消费升级的情况下，速腾以环比增长4.45%，销售2.46万辆的成绩占据A级车第五名；全新一代宝来在新款车型上市后广受好评，7月销售1.81万辆，同比增长15.18%。受益于A级车的良好表现，一汽大众的大众品牌7月销售新车超过10万辆。
全新一代宝来
7月，自主品牌轿车逆市上扬。据中国汽车工业协会公布的数据显示，7月，自主品牌轿车共销售16万辆，同比增长8%，市场份额达到19.6%，提高1.7个百分点。其中吉利帝豪表现抢眼，共销售2万辆，同比增长20.12%，位于排行第六位。此外，帝豪GL表现强势，同比增长49.67%；吉利远景和长安逸动均实现同环比增长。然而，奇瑞艾瑞泽5以及比亚迪F3等车型则表现不佳，同环比均出现下滑。
美系车方面，雪佛兰科沃兹表现良好，7月共销售1.74万辆，环比下降12.33%，位于前十榜单末位。而别克英朗稍有起色，环比实现18.05%的增长，不过同比依然出现58.72%的降幅，因此无缘A级车榜单。此外，处于产品末期的福特福睿斯销量持续下滑，仅迈过万辆门槛。
现代领动 姜智文摄
值得一提的是，此前有所回暖的韩系车再次遭遇“寒流”。其中，现代旗下主力车型，领动7月共销售1.18万辆，环比下降41.27%，这还是建立在大幅优惠的基础上。经济日报-中国经济网走访北京现代4S店时了解到，目前官方指导价为11.98万元的领动全系有3万元的优惠补贴，3000元的联保优惠（现已调整为2000元），以及2年或3年免息贷款。此外，同品牌车型还有3000元的置换补贴。然而，“随着近期其他品牌同级别车型的接连上市，已征战2年之久的领动显得后劲不足，因此销量也有所下降”，工作人员向经济日报-中国经济网记者透露。
起亚4S店内无K3车型 姜智文摄
另外，起亚K3也跌入低谷，7月仅销售0.26万辆，同比下降59.61%，环比下降9.62%。记者在走访某家4S店时发现，目前起亚K3的1.4T车型没有现货，1.6升版本也仅在展厅外的犄角旮旯处。工作人员表示，由于现在市场表现不好，再加上新车价格不稳定，店里已经不敢再留库存车了。“您要实在想买，等下个月1号以后再来看看吧。”
对此，崔东树表示，韩系车7月份的批发量下滑就很大，原因在于它们上半年已经基本完任务，7月份处于去库存阶段。同时，韩系车7月自身设定的目标也很低，也是为其新一届高层的上任奠定基础。