每年初，都是汽车企业集中发布新一年产销目标的时候。一方面，年度产销目标与生产制造、资源配给、新车投放数量、经销商网络等相互关联，直接决定企业的运行节奏和发展速度；另一方面，年度产销目标还体现着品牌力、对用户的承诺、企业的可持续性发展以及对合作伙伴的负责。今年，车企境遇不同，选择发布的信息也有不同。
多数车企：零增长或微增长
这是多数传统车企的选择。吉利汽车将2019年产销目标锁定为151万辆，同比微增0.6%。长城汽车闭口不谈集团销量目标，转而强调旗下欧拉品牌在2019年会挑战10万辆。广汽本田在2018年实现74.2万辆销量，顺利完成年初制定的产销规划。在被问及2019年销量目标时，广汽本田副总经理袁小华表示，仍会是74.2万辆，不再苛求同比正增长。
这可以理解，2019年“双积分”、国六排放等政策的实施，增加了传统车企的运行成本。以自动驾驶为首，汽车“新四化”的全面提速，也对传统汽车提出了新要求。
中国汽车销量榜单前四，常年是南北大众、上汽通用和上汽通用五菱。至截稿，这四家企业仍没有正式对外公布2019年的产销目标数字。“SUV红利耗尽，轿车又没有如期成为新的热点，2019年，传统汽车企业需要更好的营销手段。”一位汽车业内人士表示。
少数车企：两位数增长或翻倍
目前，对于2019年汽车市场走势有着不同的预判，行业存在微增长、零增长或者微下滑三种观点，总体来看，市场的波动不会很大，但比较统一的观点是，2019年，新能源汽车仍将保持高速增长。
与传统车企形成鲜明对比，新造车企业将在2019年密集交付，但由于基数低甚至为零，这些新造车企业的年度目标没有参考价值。能够对车市造成影响，唯有传统车企的新能源汽车项目。比亚迪2018年实现销量50.2万辆，同比增长22.5%。其中，新能源汽车占比接近50%。比亚迪方面表示，2019年，销量增幅不会低于20%，换算下来，2019年销量要“60万辆+”。2019年要实现同比大幅增长，还有广汽新能源，新的一年要挑战5万辆，是2018年2万辆销量的2.5倍。
他们的底气在于，2019年，新能源汽车会全面迎来窗口期，拥有一大批能够大批走量的车型，比如比亚迪唐、广汽新能源GE3 530和北汽新能源EX。这些车型的热销，除获得高额的补贴之外，还与其产品竞争力的提升有关。
在中国汽车工业协会副秘书长师建华看来，中国车市仍将有增长空间，不过会更倾向于“头部”车企和中高端车型。他预测，2019年，中国车市竞争会更加激烈，产销集中度会进一步的加剧。在2019年，前十名的汽车企业集团市场占比可能会超过90%。
记者观察
造车要耐得住寂寞，真正会“冬眠”的汽车企业其实并不多，更多的是降低“活动量”，耐心保存能量，等待“冬天”结束。什么是汽车企业的能量？答案是现金流。企业的血液是现金流，不是利润，也不是资产。2018年底，通用在北美关停工厂、买断工人工龄、精简业务，就是为了确保现金流，这其实是一堂生动的MBA课程，值得其他汽车企业深思和学习。