发改委7月30日下发《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》，确定对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策。业内人士分析指出，《通知》的出台将显著降低新能源汽车充电成本，通过利用价格杠杆促进电动汽车推广应用，有利于带动新能源汽车消费端的增长。
实行电价优惠
《通知》明确，对经营性集中式充换电设施用电实行价格优惠，执行大工业电价，并且2020年前免收基本电费。居民家庭住宅、住宅小区等充电设施用电，执行居民电价。电动汽车充换电设施用电执行峰谷分时电价政策，鼓励用户降低充电成本。
此外，《通知》提出，要按照确保电动汽车使用成本显著低于燃油(或燃气)汽车使用成本原则，合理制定充换电服务费。在充换电设施经营企业向用户收取的电费、充换电服务费这两项收费中，电费按照国家规定的电价政策执行，充换电服务费由地方按照“有倾斜、有优惠”原则实行政府指导价管理。2020年前，各地要通过财政补贴、无偿划拨充换电设施建设场所等方式，积极降低运营成本，合理制定充换电服务费，让消费者得到更多实惠，增强电动汽车竞争力。今后，根据市场发展情况，充换电服务费逐步通过市场竞争形成。
《通知》中还强调指出，将电动汽车充换电设施配套电网改造成本纳入电网企业输配电价，电网企业不得收取接网费用，减轻电动汽车用户负担。
利于电动汽车推广
中汽协相关人士对中国证券报记者表示，国务院办公厅日前出台《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，针对此前电动汽车推广中的一些难点问题进行疏解。发改委针对新能源汽车用电价格的扶持政策，可以视为《指导意见》的进一步细化和落实。
卓创资讯相关分析师指出，伴随中国对环保要求的增强，各地新能源车鼓励政策陆续出台。其中包括购车补贴、充电优惠等。“目前新能源汽车在公共交通领域的推广尚有优势，因为公交车可以在往返车站时更换电池。但在私家车领域的推广依然面临不少困难。”
该分析师表示，新能源车当前受到技术面阻碍较大，尤其是续航里程方面，当前各类电动汽车续航里程在100-500公里不等，支持更加长途运输的车辆较少。另外，每次充电需要5-10小时，时间成本较高，而且充电桩建设不足、电池重量大等也对新能源车的推广有所制约。今年上半年，电动车生产2.0692万辆，销售2.0477万辆，比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍，产销量已超过去年全年数量。但是，这一数量与同期我国1168.35万辆的汽车销售总量比，电动车占比还不到0.2%，新能源汽车推广仍存问题。《通知》的下发，无疑针对充电难题将起到缓解作用，将有利于降低电动汽车使用成本，在鼓励消费者购买使用电动汽车、促进电动汽车推广应用方面也将发挥积极作用。