聚焦头部车型表现，比亚迪SUV矩阵的一骑绝尘，与特斯拉Model Y的再次登顶，无不深刻印证了电动化趋势的难以阻挡；相较之下，传统劲旅们的表现略显乏善可陈。
具体来看，9月SUV销量冠军被特斯拉Model Y斩获，其共售出46694辆。但值得注意的是，一直以来，因为针对不同区域市场的批量生产方式，特斯拉的交付量在每个季度末都会突涨，这也是Model Y能够在3月、6月、9月夺得SUV销量冠军，但在其它月份却屡屡难以入榜的真因。
9月，比亚迪宋则实现连续第二个月跨过4万辆销量大关，达到45934辆，同比增幅高达116.45%。前三季度，宋的累计销量已达到288768辆，同比增速同样翻番，达119.8%；并已领先排名第二的特斯拉Model Y多达69656辆。可见，无论是稳定性还是累计销量，比亚迪宋都要更优于特斯拉Model Y一筹。
同时，比亚迪宋并非“孤军奋战”。9月，比亚迪宋、元PLUS和唐再次携手入榜前十，三车更是占据了榜单中销量增速前三。其中，元PLUS售出16701辆，排名升至第五，其销量已连续第4个月超过1.5万辆，进入了稳步发展阶段；同时，作为榜单中最“年轻”的车型，其后续还能爆发出何种潜力，更值得期待。比亚迪旗舰SUV——唐也强势售出15051辆，同比增长152.92%，排名紧随元PLUS；这已是其今年第三次入榜，对于一款较高售价的自主产品来说，表现难能可贵。
新能源产品对传统产品的冲击，短时间内就改写了市场的格局，去年还统治着市场的传统劲旅们，如今大有江河日下之势。9月，入榜的传统车型没有一款销量能突破2万辆，且除了长安CS75实现同比增长，其余悉数下跌。
其中，哈弗H6售出16887辆，同比下滑27.65%，跌幅居首；而姗姗来迟的哈弗H6 DHT PHEV车型，能否挽回H6昔日的辉煌，还有待市场检验。长安CS75售出16849辆，同比增长7.70%，为传统劲旅挽回了颜面，但较其巅峰表现，还是相距甚远。
主流合资品牌同样表现落寞。德系的大众途观虽以14242辆的成绩重回前十榜单，但相较同期下滑了22.42%，跌幅仅次于哈弗H6；日系方面，丰田RAV4和本田CR-V分别售出13698辆和13422辆，勉强居于榜单末尾。
豪华品牌SUV的“坚守”，成为传统车型中为数不多的亮点。9月，奔驰GLC售出13740辆，同比增长高达90.86%，这也是其连续第三个月入榜销量前十，热度十足。