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2022年度国内紧凑型车投诉分析报告

发布日期:2023-02-24  来源:车质网  浏览次数:4834
 作为国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台,车质网2022年共受理消费者针对汽车产品质量及服务问题有效投诉134,571宗(含95宗针对第三方平台投诉,8宗后装轮胎投诉)。其中,紧凑型车累计投诉量为30,064宗,同比下降约0.3%。从投诉占比情况来看,占年度投诉总量的22.3%,与2021年相比降低6.3个百分点,达到近十年来的最低点。2022年紧凑型车投诉中,共涉及68个汽车品牌旗下的237个车系,同比减少了7个品牌和3个车系,整体投诉回复率为99.3%,相比2021年增加了0.1个百分点。其中有48个品牌的投诉回复率达到了100%,同比减少3个品牌。

 

2022年度国内紧凑型车投诉分析报告

 

从2013-2022年紧凑型车投诉量的变化情况来看,继2020年紧凑型车投诉量出现十年来首次同比负增长后,2022年紧凑型车投诉量再度迎来下降,较2021年微降0.3%,但依然维持在3万宗以上的水平,整体口碑表现不容乐观。

1、新款车型问题较为集中 老款车型口碑有所转好

 

2022年度国内紧凑型车投诉分析报告

 

据车质网数据显示,在2022年国内紧凑型车投诉中,2021款车型投诉量相比2021年出现大幅上涨,涨幅高达56.2%,成为投诉最多的年款车型。2022款车型投诉量同样超过6000宗,反映出新款车型问题较为集中。2020款及之前年款车型投诉量出现明显回落,老款车型的口碑出现好转迹象。值得注意的是,2023款车型首次出现在排行中,由于上市时间不长,相关投诉问题尚未得到全部显现,但投诉量也已超过200宗,投诉集中在部分自主和德系品牌车型。从上述图表中可以看出,当前国内紧凑型车的投诉大部分集中在上市1-3年的新款车型中。

 

2022年度国内紧凑型车投诉分析报告

 

从2022年紧凑型车出现问题时间段统计中可以发现,对于国内紧凑型车而言,购车3年以上出现问题的车型投诉量依旧最高,但投诉占比明显下降。相比之下,购车1个月内、1-3个月、3-6个月、6-12个月各时间段出现问题的车型投诉量不同程度上涨,且这四个时间段投诉占比之和超过了五成,较2021年提高了12.4个百分点。

 

2022年度国内紧凑型车投诉分析报告

 

此外,在2022年紧凑型车车辆行驶里程统计中,出现问题在20000公里以内的投诉占比之和超过总量的五成,较2021年提高了14.7个百分点。相比之下,其余不同行驶里程出现问题的投诉占比均较2021年有所下降,其中下降幅度最大的是50000-60000公里的车型。

从紧凑型车出现问题时间段和车辆行驶里程统计中可以发现,国内紧凑型车的投诉主要来自于购买1年且行驶里程在20000公里以内的新车型,其中准新车的占比持续扩大。

2、质量问题投诉占比降至历史最低 服务问题迎来爆发

 

2022年度国内紧凑型车投诉分析报告

 

据车质网数据显示,在2022年紧凑型车的投诉问题中,单纯质量问题投诉量较2021年下降了20.5%,投诉占比降至历史最低点。相比之下,服务问题迎来爆发,投诉量同比出现成倍增长,投诉占比提高15.2个百分点,超过总量的1/4。

 

2022年度国内紧凑型车投诉分析报告

 

从2022年紧凑型车质量问题投诉情况来看,发动机/电动机、变速箱和车身附件及电器依旧是投诉故障数占比最高的三大系统,但投诉故障数占比均较2021年有所下降。其中,降幅最大的是发动机/电动机和变速箱两类问题,投诉占比分别降低了3.8个百分点和5.7个百分点。

从故障问题来看,“影音系统故障”依旧独占鳌头,投诉量逆势出现大幅增长,较2021年上涨68.5%。此外,“仪表台开裂”和“车身生锈”投诉量同比略有下降,但也均超过了千宗,排名分别升至第二名和第三名。

 

2022年度国内紧凑型车投诉分析报告

 

从2022年紧凑型车服务问题投诉情况来看,投诉主要集中在销售欺诈和承诺不兑现问题上,两者占比之和已经接近服务问题整体投诉量的七成。其中,销售欺诈相比2021年出现大幅上涨,投诉占比暴增42个百分点。具体投诉问题为“与宣传不符”,投诉量较2021年暴涨了23倍,投诉主要来自部分德系品牌车型。随着汽车智能化水平不断提升,车机使用体验越来越受到消费者的关注,部分新车由于配置与宣传不一致导致车机出现卡顿死机等问题,引发消费者强烈不满。服务问题投诉情况反映出,当前国内购买紧凑型车的消费者在针对服务问题的投诉维权中,更关注新车配置是否与厂家宣传相符。此外,消费者对于企业和经销商给予的承诺也非常看重。

 

2022年度国内紧凑型车投诉分析报告

 

从2022年紧凑型车其他问题投诉情况来看,投诉主要集中在“疑似减配”问题上,占比超过六成,投诉主要来自于部分热销自主品牌和合资品牌车型。此外,“疑似设计缺陷”投诉问题点也相对较多,不过投诉占比相比2021年略有下降。

3、自主品牌投诉占比保持高位 德系品牌投诉逆势上涨

 

2022年度国内紧凑型车投诉分析报告

 

据车质网投诉数据显示,2022年合资品牌依旧是紧凑型车的投诉主体,且投诉量较2021年增长了3.1%。相比之下,自主品牌投诉量和占比均较2021年出现微降,其中投诉占比降低了2个百分点,但仍保持在总量的三成以上,明显高于2019年和2020年。

 

2022年度国内紧凑型车投诉分析报告

 

从各国别投诉情况来看,自主品牌紧凑型车的投诉量依旧超过其他各国别品牌,不过差距相比2021年进一步缩小,投诉主要集中在“影音系统故障”问题上,投诉量超过了2,000宗。值得注意的是,德系品牌投诉量较2021年大幅增长,涨幅高达92.8%,排名超越美系品牌排名第二位,与部分德系热销车型投诉量持续攀升有关。而其他各国别品牌的投诉量均出现了不同程度的下降,其中降幅最大的是韩系品牌,同比下降45.7%,占比降低了0.8个百分点。

(编辑:马丽丽)
 
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