专访地点：溧阳房车基地研发及展示中心 101多媒体厅
出席嘉宾：
- 郝景贤 上汽大通总经理
- 华 瑾 上汽大通副总经理
- 糜 莹 上汽大通轻型车事业部总经理
- 陈 超 上汽大通新能源事业部总经理
- 刘亚儿 上汽大通房车事业部总经理、乘用车事业部总经理
- 王人杰 上汽大通产品策略部总监
- 宋 海 上汽大通品牌公关部总监
专访内容
媒体：近两年新能源车企出海让品牌出海成了特别热的话题，实际上上汽大通已经畅销全球73个国家和地区，而且海外销量占了25%。我想问一下在行业过去两年面临挑战的情况下，上汽大通是怎么做到这样的业绩的？另外，在出海方面接下来还有什么规划？比如在2025年这个时间节点，新能源出海具体会达到什么样的目标？
郝景贤：这个行业发展到今天这个阶段，中国品牌的出海战略、全球战略越来越重要。经过多年来深耕全球市场，上汽大通也成为了业内首家实现百万辆整车下线同时海外销售累计占比25%的中国品牌。在出海战略方面，我们上汽大通主要做了三点：
第一，我们从品牌成立开始，就坚持国内和海外两个市场“双轨并行”，包括我们的战略、规划、产品、渠道以及相关的服务。一开始我们就做两个市场，一开始就将上汽大通公司定义成全球化公司。
第二，最重要的核心竞争力之一，就是我们始终坚持产品力就是竞争力，特别是上汽大通出口的都是中等发达或以上的国家和地区，这个市场的消费者对产品的技术、品质、体验、功能和服务都是要求比较高的。我可以举两个例子，一个例子是我们的产品出口到澳大利亚、欧洲，都是满足五星碰撞安全等级的，比如我们最新的大家MIFA 9，高分拿下欧洲Euro NCAP五星安全认证，还在澳洲ANCAP碰撞测试中独占鳌头，成为全球首款斩获“欧澳双五星”认证的高端纯电MPV。我们的产品力足以支持我们在全球的市场竞争。第二个例子，2022年，我们的皮卡在全球市场畅销。比如在南美重要的经济体智利，其汽车普及率位居南美前列，高达24个国际知名皮卡品牌长期盘踞于此，新进品牌入局可谓四郊多垒、竞争激烈。上汽大通皮卡车型勇于挑战，仅用短短几年的时间，便迅速抢占市场份额，还拿下了“2022年皮卡全细分市场零售第一”的成绩，打破12年的智利单一年份皮卡市场销量记录，结束日系车的多年霸榜，已成为市占率排名第一的皮卡品牌。这样足以证明，全球的合作伙伴、消费者和市场都对我们的产品品质有着高度的认可。
第三，一直坚持长期战略。我们从来不做短期贸易的出口、一次性的贸易出口。我们首先是在这个区域做品牌，做代理和直销，做服务，包括打造未来的产品，并且一代一代的迭代。
我想我们最主要做这三点。刚才提到，我们在百万整车下线时出口达到25%，我们是中国品牌的第一家。关于今后的打算，毫无疑问海外战略会越来越重要，我们会继续坚持全球标准，并可能会在以下两件事情上持续深入。
第一，我们会继续发挥上汽大通在新能源细分市场上的优势，从时间上看，我们是率先进入的，从技术上看，我们也是领先的，这都是我们的优势。我们在中国和全球市场的特点、先发优势要继续发挥，而且要不断迭代。2022年，我们出口欧洲是1.8万辆，其中80%是新能源，我们在新能源领域的Van车、物流车、皮卡，以及包括MPV在内的新能源多人出行乘用车，在挪威、意大利、英国等发达市场的市占率都是第一或者前三名，这充分说明我们在新能源出口方面，已经做到了全面领先行业。而且我们出口欧洲的新能源车的价格，和欧洲当地市场主流汽车品牌的产品价格是一样的，有的还更高一筹。所以，我们并不是靠价格的便宜来吸引消费者的，而是靠我们的产品竞争力，后续我们还会持续深耕。包括今天发布的上汽大通MAXUS新途V70在内的更多车型，也会在今年8月份左右，走向全球市场。
第二，在全球代理这方面，我们会在一部分区域继续做直销直营，让上汽大通品牌与每一个区域市场和区域市场的客户距离更近，更能够倾听他们的声音。我们不光是卖产品，更主要的是将我们的服务带给大家。这两点是我们深耕全球战略非常重要的两点，也是我们目前的工作和业务重点。
媒体：今年开年以后，新能源汽车全在降价，乘用车在降价，最近新能源商用车也在降价。上汽大通是跨界企业，商乘两个部分都有。想问一下上汽大通是怎么看待和应对全行业都在关注的这个事情？此外，之前说上汽大通轻客要做行业第一，去年可能是单一品牌第一，今年一二月份是全口径的行业第一，下一个小目标是什么？今年准备怎么做？。
郝景贤：确实春节之后，整个行业包括媒体老师，包括我们这些汽车从业者可能都没有想到汽车行业是这样的形势，有的称为“内卷”比较厉害。我想从上汽大通的自身发展来看，我们要做好以下两点。
第一，我们是市场竞争的一部分，我们也要深度参与、积极应对市场竞争，因此价格这件事情不好说，我们也不主动参与或者是主动挑起价格战。我认为价格战到最后对谁都不好，甚至于从长期来讲对消费者也不好。当然市场是动态的，竞争也是动态的。我们在细分市场做得还可以，我们的产品还是很受消费者欢迎的，我们在每个细分市场基本上市占率都是第一、第二或者前三名，这让我们能够继续把业务做好。
第二，我想价格是次要的，关键还是提供给消费者的价值，而且是可持续地提供给消费者认可的价值，这更重要。所以，我想更重要的是继续投资在产品和技术方面，投资在我们的服务和网络方面，包括经销商合作伙伴。在如今竞争这么激烈的情况下，我们应该考虑如何跟他们携手。我们也相信，我们有更多的资源将产品和技术做好，将我们的服务和网络做好，给我们的消费者带来更大的价值，这或许是更重要的方面。
糜莹：今年1-2月份轻客市场是同比正增长的，这也是非常提振人心的，同时疫情之后全国各地的经济复苏、政策对消费的拉动，使我们已经享受到了一定的红利，并且上汽大通不仅是国内市场，也凭借着海外的助力，连续两个月拿下了轻客行业的第一，这是整体轻客行业的动态。从轻客这个市场来说，我们就是要做行业第一，虽然可能当时成立时大家对我们的目标不看好，但经过这么多年的发展，我们确实把目标做成了现实。
对于今年轻客市场的判断，我们认为在新能源的助力下，在海外市场的助力下，整体市场会保持增长态势。在V系产品强大产品力的推动下，上汽大通本身就是行业第一。随着我们上汽大通MAXUS新途V70的上市，我们努力去拓展产品边界，从物流到商用，到宜商宜家，把客户群体的边界也持续拓展，让“蛋糕”进一步做大。当然我们在做大这个“蛋糕”的同时，也运用本身的产品优势和年轻化的口碑优势，获取最大的细分市场。在今年有增量的产品助力之下，把这个步子迈得再宽一点。下次再见面的时候，大家也将会看到我们在宽体轻客领域的EV产品矩阵会更全面，也会尽早地、稳步地做到轻客的行业第一。
媒体：今天的活动现场特别能感受到上汽大通十二年的坚持。十多年前我就开始参加上汽大通的车主大会，了解到我们一直坚持做改装车、营地生活，近几年由于疫情包括竞争对手的增加，我们如何强化这些标签？个人用户和商用车用户比例是多少？比例达到多少会比较满意？
郝景贤：分两部分来说，一个是上汽大通在2016年就确定了C2B用户共创定制模式，我们和用户一起共创，改装、露营也是C2B定制化的体现。在定制化方面，第一，我们会继续坚持走下去，当然也会不停迭代。定制化绝不是单纯或者简单地给用户更多配置，我想它首先是我们公司理念的实践，紧紧围绕着用户的使用、需求、期望，去设计产品、设计功能给用户。第二，我们会提升价值链全过程的快速响应。传统汽车工业价值链比较长、响应是比较慢的，甚至有时候是脱节的。今天有机会能够跟用户直连，和各位媒体老师直连，所以数字化给我们带来的技术和挑战的标签一定要强化。第三，我们每一款产品都会根据用户需求，特别是根据用户场景化的需求来定制产品。当下露营就是一个大潮流，疫情过后大家都想踏春走一走，上汽大通不管是大家MIFA系列，还是房车，都有更大的空间。我们针对不同圈层的用户，会有更丰富的露营配置。定制化和改装化我们会继续做，也会跨界和其他圈层合作。像今天我们发布的、与宜家上海共同打造的V90“宜动生活家”定制版，为家庭多人出行带来“7平米的快乐”。至于多少比例合适，不同车型可能也不一样。我们做的是“千人千面”的定制化产品，每一个产品都希望能够给用户带来更多价值，我甚至期望定制化的比例会更高。
媒体：关于大湾区的澳门和香港市场，我看到一个海报，说澳门地区已经有25台的大家MIFA 9订单，我想问一下这标志着什么？上汽大通的出海细节有哪些？另外，香港市场什么时候能有更新的斩获？
郝景贤：谢谢大家对上汽大通的产品，包括出海的关注，澳门和香港也是祖国的一部分，所以我们历来也非常重视两个市场。
上汽大通不光有传统的商用车，今天我们发布的“大家”系列就是在高端多人出行领域的乘用车产品，特别是新能源的产品竞争力很强，在全球和国内的市场开拓一直是我们公司的业务重点。你刚才提到的大家MIFA 9，在全球市场的开拓都在稳步朝前推。欧洲市场刚才讲过，大家MIFA 9已经出海了英国、挪威、比利时、波兰、澳大利亚、智利、泰国、印尼等新能源汽车高地，售价比肩欧洲豪华品牌，香港、澳门也是我们重要的市场，上个月25台已经批量交付澳门。这个月把各种准备工作做好，下个月在香港开始批量交付。大家MIFA 9非常适合香港市场的需求，我们就是要用“绿色、面向未来”的行动在这个市场发光发热。您提到的澳门、香港，包括新加坡，大家MIFA 9都会在最近两个月对外陆续交付。在香港目前交付的车辆当中有一台是交付给知名艺人王祖蓝的。
媒体：上汽大通和宜家上海的合作，对于消费者来说非常感兴趣，因为它是跨界的合作。您能不能介绍下具体的合作内容？契机是什么？后续还有什么计划？
华瑾：一些跨界的合作，可能是他们在一些场合看到我们推出的一些定制化方案，包括大家MIFA 5一人屋这些定制方案，再找到我们一起合作。另外，宜家可能很少和品牌做co-branding（联合品牌）的计划。大家看到后疫情时代整体出行需求体验的升级，刚才糜莹总也发布了V90“宜动生活家”定制版。在后续的计划上，我们将和宜家在上海最大的北蔡、宝山批出一块专区做一个动态展示馆，这也是我们后续合作计划的一部分。另外，宜家会有专门的设计师做一个定制版，我们也会在“蜘蛛定制”平台上开发宜家版的定制需求。
媒体：刚才郝总介绍过我们在海外成功的法宝之一就是建直营店，我对这方面特别感兴趣。具体的做法是上汽大通全资，然后派高管过去建这种直营店吗？目前我们在国内营销网络的直营和经销是什么样的情况？
郝景贤：直营模式我稍微解释一下。我们国家在出口贸易方面，特别是汽车领域的出口贸易，基本上有三种形式，一种是一次性的出口贸易，我刚才提到上汽大通从来不做一次性出口。第二种是区域总代，往往一个国家一个总代，然后由总代来发展分销，发展dealer（经销商），最后是由经销商卖车给消费者。第三种模式叫直营，今年在欧洲的一些国家，我们不做国家的总代理，我们会自己在当地发展dealership（专项商品经销店），但是这和国内的直营还不一样，虽然用了同一个词，但并不是我们自己去开直营店，我们在海外目前也没有打算自己开直营店，不过我们会自己发展经销商。因为不同的国家法规不一样，有的地区是允许做代理的，允许厂家直销，但是有些城市只允许有展示店，有的国家甚至法规还不允许。所以目前我们会在欧洲一些国家发展dealership，我们会做分销。这还需要发挥每个区域当地合作伙伴的优势，因为他们对这个地区的商业、客户、需求以及一些政策更加熟悉，但是我们会跳过国家总代这一层。另外，在不同地区，我们的营销模式也会不一样，我们会灵活采用定制化的营销模式，比如混合两种模式，有的地区还会有国家总代理，有的地区我们会自己直接发展dealer，然后进行分销。
而在国内，传统的4S店、上汽大通的直营店以及网上的直销，这三种销售模式我们会同时存在。首先，主体部分依然是全国的4S店经销商网络。经过过去几年的发展，我们的经销商总量差不多有300家，300多家经销商和上汽大通同呼吸共命运。过去3年还受到疫情大环境的影响。我们在几个细分市场的产品，其实与大环境都是非常密切相关的，虽然我们的宽体轻客一直是第一，但整个市场销量是下滑的，毫无疑问会影响到我们。在比较困难的时期，这300多家经销商依然是上汽大通在市场上做用户服务、做产品销售最重要的网络渠道的一部分。
第二，我们会在一些地区做直营店建设，主要是我们上汽大通出资，由我们去管理和运营，直接去销售产品、服务客户。这种模式差不多占我们全国网络的20%-30%。主要是因为一些地区开店成本比较高，或者我们在一些地区的用户服务方面还是空白，所以我们一定要把全国网络建得更强、密度更密、服务更广。出于这个目的，所以我们差不多20%-30%会做直营店。直营店还有什么好处？其实就是我们能够让自己的组织和团队，直接和用户直连，这也能让我们和市场的脉搏搭得更近。
第三，网上的直销。我们的硬核越野SUV领地，会有网上直销的方式，包括MIFA系列也会有。还有一些系列，都会进一步扩展网上直销的比例。
这三种模式，让我们既发挥了传统汽车产业经销商网络的优势，又有面向未来特别是面向用户年轻化的、线上交流沟通的特点，所以这三种模式会同时存在，但大致的比例是动态的。我们会把生态合作伙伴的资源聚集在上汽大通品牌之下，给客户提供更有价值的产品和服务，这是核心。
媒体：上汽大通在业界一直被称为“MPV专家”、“MPV世家”，去年也有很多旗舰级的MPV产品上市，不管是传统能源还是新能源。想了解一下接下来上汽大通在MPV细分市场还会有哪些具体的战略布局？
刘亚儿：上汽大通在MPV领域有着多年的深耕和发展，已经覆盖了绝大多数MPV用户市场。例如，从10万级的中型MPV，到15万-20万针对多人出行的MPV，我们旗下都有车型与之匹配，以及去年上市、今年逐步发力的G90，是针对23万以上一直到30万左右的豪华MPV市场。这是从价格段上来说，我们相对比较全面，再加上又有新能源的布局。但是，在针对用户使用场景上，或者车型尺寸上，中型MPV尺寸在4.7米、4.8米的水平，中大型MPV在5.2米、5.3米，空间相对比较大，但是中间有一块5米左右的细分市场空白区间，这一块我们目前还没有，预计在今年下半年也会有相应的产品布局。另外，针对客户群更偏向家用的需求，我们经过调研也发现，5.2米以上的客户群体，家用的也有不少，但更多的是商务接待、政府企业接待，停车相对比较宽绰的使用场景。对于个人家用，我们认为5米这个级别尺寸在市场上或许会有更大的容量，也将会是补全我们MPV所有型谱的产品。
陈超：除了全新车型之外，诸如此次发布的大家MIFA 9露营车，就是针对特定场景用户群体的车型，在这类车型上，我们还会持续和用户共创，丰富除了主干产品之外的定制化场景需求。所以各位媒体老师也可以期待一下，我们会有更多的定制产品给到用户。
另外，在新能源MPV细分市场，除了大家MIFA 9最近在中大型的MPV领域是比较火热的，我们也考虑到对于很多家庭使用场景来说，他们还需要更偏中型的产品，所以在新能源赛道上，我们也会持续发力，率先给新能源用户提供这样的差异化产品。目前为止，用户想要买一辆新能源的、中型高品质的、带侧移门的产品，说实话选择面很窄，所以这个价值上汽大通也会快速提供给用户。
媒体：今天上汽大通发布新能源品牌MIFA 中文名字叫“大家”，提到这个名字，我首先想到的就是在座的各位，同时“大家”在中国也有另外一层意思，就是指在某个行业，诸如科技、学术领域，做出了杰出贡献的人，所以我觉得这个名字背后可能有文化层面的含义，能否详细介绍一下？另外，今天在现场看到很多“大”字，不仅场面很大，车也越来越大，同时也看到很多的小细节，上汽大通在很多车型的细节设计方面还是非常细心、细致的。所以想问一下，上汽大通是如何做到“大”和“小”之间的平衡的？以及其中的哲学理念该如何理解和掌握？
郝景贤：这种文化层面的含义，确实把“大家”命名的解释替我们讲出来了，我们确实也有这么一层含义。一方面我们是“大家”，是一个大家庭，另外也正好回答前面老师提到的MPV。上汽大通做每一个细分市场，一定是要在这个细分市场做到行业领先的，从成立之初，我们就提出要成为国内市场的领导者和全球市场强有力的竞争者，这是我们给团队定的使命。每个细分市场可能总量并不大，但是我们既然要进去这个细分市场，就要做第一、第二，最起码是前三名，包括刚才提到的，我们房车的市占率是第一，宽体轻客市占率第一，皮卡市占率第二，中型MPV市占率第三......
第二，关于多人出行的乘用车特别是新能源乘用车，这是我们上汽大通转型发展非常重要的领域，是非常面向未来的。为什么注重乘用车？第一，这是行业趋势，第二，这是今后消费者的需求导向，第三，上汽大通做乘用车是有基因的，包括我和我们团队的很多成员，过去20年、30年都是做乘用车的，所以上汽大通有这个基因。我们新能源品牌命名“大家”，是因为我们想要在这个细分市场，做出成绩，做到“大家”，做成“MPV世家”。做“大家”并不是标榜自己，也不是称呼我们自己为“大家”，而是代表我们在细分市场带给用户的产品、技术和价值是领先的，我想这是最重要的。
王人杰：“大”和“小”对于上汽大通来说，也有着特殊的意义，“大”是能够满足客户更多的需求，“小”是能够更好地满足客户的需求，我们也一直是依据这两个思路来进行产品定义、产品开发的。
众所周知，上汽大通是从宽体轻客开始做第一款产品的，本身就是为了满足用户需求，无论是国内还是海外市场，我们一直以“满足全球更多用户的需求”作为出发点，包括后面推出的MPV等乘用车型，上汽大通始终秉持能够满足更多成员、乘客、驾驶员甚至家庭用户的需求，以及到现在的“大家”，都是秉承这个理念。那为什么又说到“小”？其实C2B用户共创定制模式就是“小”，它其实就是为了满足每个人的个性化需求。前面郝总提到，上汽大通的C2B也在不停进化，慢慢开始开放更多的配置，就是为了满足更多样化的用户需求。刚开始大家选车的时候，能选择的配置非常少，上汽大通便首先提出了C2B用户共创定制模式，让用户选择更多配置。到现在，我们甚至不止于选配，我们还有改装车，并且不止是改装厂或者上汽大通能改装，我们更是让每位用户都能改装，而上汽大通只是提供更好的服务，帮助用户改装成他们最喜欢的车。这次亮相的大家MIFA 9露营车也是这个概念，我们推出了“露营升级包”，是一个多功能的“魔盒”，不要觉得它小，好像和汽车这种大件相比，和大家MIFA 9这么大的汽车相比，一个“魔盒”是很小的件，但这恰恰能够保证或者支持一个家庭更好地参加露营活动。这是“小”的出发点，但却能带来“大”的感受和体验。
宋海：前面郝总讲到我们已经发布了上汽大通C端家庭用户的全价值链体系，刚才也问到关于文化的问题、家庭的问题。实际上，上汽大通在2023年将持续给各类用户带来家庭多人出行的产品，以及个性化定制的产品，因为我们现在的产品型谱完全可以支撑起家庭多人出行的矩阵。例如最上层，我们有房车，房车售价在30-60万的区间，实际上一辆房车是最能实现自我价值的，我们的slogan也是“带上家向美好出发”，我们希望让更多用户都拥有更高水平的、更奢华的多人出行体验，这是房车的意义。再往下我们有新能源的全尺寸豪华智能纯电MPV 大家MIFA 9，以及燃油的全尺寸新生代智能MPV G90，还有豪华硬派SUV领地，这三款车是20多万到40多万的产品。以大家MIFA 9和G90为例，两款车有非常宽适的空间，实现人人都是VIP，并且第三排都有腿托等功能，让每个人出行都有尊严，这是面向中高端家庭用户使用场景而打造的。再往下有舒适出行的产品，例如G50 PLUS是中型MPV，还有D60、大家MIFA 6、大家MIFA 5这些车型，面向舒适的、更有价值体验的多人出行，有可能是家庭第一辆多人出行的车型。这样的产品矩阵形成了上汽大通品牌的另一个方向的印记：“家庭多人出行，就选上汽大通”。
今天也是想借助这样一个契机，首先是和各位媒体老师分享我们在品牌层面、产品层面，会有“大家”这样的一种布局，让用户形成一种思维，就是在挑选一辆家庭用车的时候，是可以选上汽大通的，这是从商用到乘用品牌印记的重要转化。同时我们在今年下半年，还会带来更丰富的家庭多人出行的产品，这也是对我们产品品系的进一步补充和增强。我们想让每个消费者，当有这些诉求的时候，都能想到上汽大通有这样的核心产品点，能够满足他们需求。
我们今天的活动，不仅有“大家”名称的发布，还有V90“宜动生活家”定制版的亮相，这是我们和宜家合作打造的一款车型，可以说是“全屋定制专家×中国汽车定制专家”强强联合，更是家庭和家庭的强强联合，能带给消费者更丰富的价值体验。包括大家MIFA 9的露营车，可以带上家去很远的地方露营，享受美好的生活。纯电房车EV90、还有生活家、旅行家V100系列，更是带上家庭出发的首选房车。我们希望更多的用户能够知道和了解“家庭多人出行，就选上汽大通”这样的核心标签和印记。
媒体：作为中国房车行业的龙头企业，目前上汽大通房车生产销售情况呈现出怎样的趋势？下游的需求又如何？原因是什么？
刘亚儿：首先说一下产销情况。今年1、2月份包括3月份，市场是有比较明显的复苏趋势的，从今年2月份开始，第一场房车的车展就呈现了人头窜动、摩肩接踵的情况，如今大家对房车出行包括露营、旅行都有非常大的期盼，迸发出非常热切的激情。在市场的大需求之下，我们1、2月份的交付量都在150台以上，估计3月份交付量会在250台以上，而且都是比较急切的订单。从需求端来看，原来相对传统的B型、C型房车，我们叫“旅行家”、“生活家”两款产品，首先是比较稳的需求趋势。今年明显能感觉到“探索家”系列，就是皮卡底盘的四驱系列，这类客户有比较大的增长，也反映出大家除了比较传统或者习惯性的房车出游目的地之外，还想去一些原来去不到的、更加有野性的、或者原来难到达的目的地，我们也看到包括升顶的需求会比较多。给大家预告一下，下个月我们也会推出上汽大通原厂的一款升顶的皮卡房车，也将进一步在房车细分市场做到全覆盖。
郝景贤：我在房车领域再补充几点。第一，上汽大通房车生产销售形势非常不错，1、2月份的市占率也是第一，我估计3月份市占率数值应该会继续突破、继续提升。第二，我们认为房车是人们追求美好生活非常重要的载体和平台，这与上汽大通公司为客户带来的价值是非常契合的，所以我们一直致力于在房车领域投资。第三，现在它也开始给我们的品牌、给我们公司带来更大的价值，也就是现在的市场表现。基于这三点，我想提一提我们的核心优势：
第一，对于房车而言，用户有更多的时间将是生活在房车上的，所以无论是从底盘、从电器、从用材和工艺方面，我们都非常注重安全，我想这是上汽大通原厂房车首先的核心点。
第二，我们是智能房车、智慧房车，所以整车电子架构都非常先进。各位媒体老师以及消费者，如果有机会也非常欢迎大家到我们上海的技术中心看一看，了解一下我们的软件与智能中心，我们在智能化方面绝对是行业领先的。
第三，我们在用水取电方面，是非常下功夫去研发、去深耕的，特别是取电，因为基于上汽大通原厂房车的技术优势，我们能够做到24V的双发，配合动力电池，让你永远不缺电，我们也是行业内唯一一家能够给用户带来这方面价值的品牌。
关于房车今后的发展，一方面，我们会继续在更强的技术、更广的型谱以及更加定制化的方面去努力，不仅注重提升销量、市占率，也将更注重年轻人Party以及露营等需求的新的变化，在产品上、在布局上，都会及时迭代。另一方面，我们的房车接下来也会走向全球。27%-30%的市占率指的是我们在国内做到第一，接下来我们要做全球第一的房车，目前我们在澳大利亚已经开始做预订，澳大利亚是第一款房车出口的市场，接下来也会进军全球更多的市场。这是我们在房车业务上的想法、规划以及下一步行动。
媒体：今天是上汽大通第100万辆整车下线，这对于上汽大通是重要的里程碑。那么上汽大通是怎么样快速实现这100万辆目标的？背后有什么样的体系来做支撑？另外还想问两个政府采购方面的问题，第一个问题，现在政府采购市场新能源占比越来越大，市场竞争也比较激烈，上汽大通在这一块要如何做好前瞻布局和产品定位？第二个问题是现在政府采购公布出是以租代购的形式拉动采购单位的真实需求，请问上汽大通有没有想到和租赁公司联合推出一些新的合作模式？
郝景贤：“大通速度”得到了媒体、用户和行业的高度认可，取得了11年连续保持正增长的好成绩。特别是最近3年，在汽车行业的发展非常有挑战性的情况下，我们的销量依然保持增长，这得益于用户对我们的认可，也包括媒体朋友们一直对我们的鼓励和支持。另外，从自身来看，我认为关键是抓住两点：第一，紧紧抓住产品力就是竞争力。在新四化方面，一定要满足用户需求，一定要超越用户需求。上汽大通在过去12年间，力争在每一个细分市场中做领先者。第二，我们紧紧抓住了国内和国际两个市场。即使有着国内的网络、渠道销售团队的努力，但是国际市场也很重要。
华瑾：关于新能源的占比，因为现在政府的确都公布了，有的可能要100%购买新能源，最低的大致也要在60%以上。这其实对上汽大通来说是巨大的机会，因为我们布局得早，早早便推出各种新能源产品。像今天的大家MIFA 9，已售卖的大家MIFA 9中，也有一部分是香港环保署购买的。所以，我们的产品布局给了我们市场营销很大的底气。最近，最受欢迎的车型就是新能源的MPV大家MIFA 9，之后也会推出在5米以内的车型，这对政府采购可能更友好。另外，行业的电动皮卡需求量将会非常大，还有在路政、交通方面，的确是因为我们产品前端为市场营销打的底。
另外，新能源的确整体成本会比较高，除了刚刚讲到的以租代购，我们也将在3月底推出车电分离模式，已经在找各地政府做初步合作，我们将会把车和电池租赁分成两块做，这也是在做试点。
媒体：第一个问题，MIFA刚好也发布了“大家”，后疫情时代，从用户的角度来说，家庭出行将会特别受到重视。那么MIFA接下来围绕“家”会做什么样的文章？另外，电动MPV行列里，大家MIFA 9以及后续产品该如何突破重围？第二个问题，G90赞助《声生不息》，这个节目口碑非常好，但是比较偏向于情怀类的，包括上一季的《港乐季》，上汽大通去赞助它的出发点是想展现什么？
陈超：简要说一下，我们未来对于服务“大家庭”的用户会有什么后续做法。首先，目前“大家”旗下有两款火爆产品，一个是大家庭舒适的MPV 大家MIFA 5，另外一个是大家庭旗舰的电动MPV 大家MIFA 9。实际上它们都是服务于“大家庭”的，我们针对多人出行的设计，包括在空间、细节上的把握，都是基于上汽大通是服务于多人出行的“MPV专家”，并且不断和目标用户沟通、传播这些价值点。目前，在军备竞赛的背景下更要回到用户需求的原点。实际上，上汽大通大家MIFA 9露营车的配置就是和用户共创的过程中产生的火花。它有着6.6kW的大电池放电和原装的后备箱，能让普通家庭用户大家庭出行觉得露营不再是很复杂的事情，可以把这台车的功能用到更多的生活场景。这是上汽大通特别擅长的，也是我们用户特别认可的。不管是大家MIFA 9、大家MIFA 5，还是后续的新产品，我们都会持续考虑用户价值。
回到说汽车文化，我理解的“小”是细节，在于对用户使用场景的细节把握，使得这台车真正能够实现这样的场景，用户就会用得很爽，这也是我们给用户带来价值的核心点。相对而言，其它同类型产品不管是尺寸，还是设计，都和大家MIFA 9有着极大的差异。我们还是坚持做好自己，不断更新产品，不断和用户共创产生新的价值。我们相信在这个市场，大家MIFA 9的大电池、对细节的把握以及产品的价值，也可以给用户带来选择，这是我们持续要做好的。
刘亚儿：关于G90成为《声生不息》指定用车的事情。首先，现在我们做产品、做营销、做销售，赞助综艺节目，还是希望有产品力的优质产品，比如像G90，能够持续被用户知晓，持续提升品牌知名度。
第二，我们会在品牌上做持续的投入。不只是《声生不息》，包括之前新华社“两会”的直通车，我们想让大家对上汽大通这个乘用化品牌，持续拥有“官方指定用车”、“明星保姆座驾”的印象。另外，《声生不息》是比较经典的歌曲，最新一季是《声生不息 宝岛季》。而上汽大通首先是中国品牌，其次是做到百万辆25%出口海外的中国品牌，我们希望这样的中国品牌能够给大家带来民族自豪感。同时，此次赞助《声生不息》，也是上汽大通拥有两岸三地一家亲的情怀的体现。
第三，G90的客户其实还挺喜欢经典的歌曲，除了线上投放和赞助之外，接下来，我们将会在所有4S店和区域，进行线下的上汽大通版的《声生不息》的歌唱比赛，欢迎用户们来参与。
宋海：我再补充一点，《声生不息》和目标用户人群相对来说比较匹配。G90是服务于多人出行的大家庭的，基本上用户年龄可能30岁+，家庭中有老有小，对这些歌曲本身有着一定的情结和情怀，G90可以和用户产生更好的共鸣。另外，G90作为“明星同款保姆车”，它的尺寸、舒适度、豪华程度、智慧座舱都远远优于其它同类型的产品，用户会觉得驾驶G90出行会更舒适、更豪华、更有尊严。
媒体：挪威的大家MIFA 9和国内的大家MIFA 9在产品上有一定区别，包括屏幕数量、智能化水平等。想必上汽大通对欧洲的消费者对电动车的使用习惯已经有了一些研究，能不能展开说一下这两个地方对电动车的使用需求的不同？
郝景贤：确实是的。欧洲版和中国版最大的区别是在智能座舱方面。实事求是地说，在智能化方面，中国市场、中国用户包括中国产品，在全球市场上都是最领先的，上汽大通最新的技术也一定是放在中国用户和中国市场上的。欧洲这两年在绿色环保的影响下，电气化发展得非常快，大有追赶中国市场之势。所以大家MIFA 9对他们最大的吸引力是电动化，他们对智能座舱的需求和我们有点不一样。除了在大屏、智能座舱、屏的数量方面稍许差异，其它基本都一样。
另外，上汽大通在全球定制化、电气化、智能化、安全方面，均有自身的架构。大家MIFA 9也荣获三个五星安全认证，包含C-NCAP、Euro NCAP和ANCAP，车辆的安全性能，同时满足中国的数据安全，也满足欧洲的信息安全和数据安全法规。不过，在具体配置、各地用户的口味以及他们对配置的优先级，会根据地区的不同而不同，这也体现了场景化和定制化是大通的特色和特长。
媒体：今天T90是我全场最喜欢的一台车，我的朋友们包括但不仅限于医生、创业老板，还有汽车行业的营销人士也都在关注着，想咨询一下它有没有电动版？针对于这种基于皮卡而开发出来的房车，非常具有探索性，但是又非常契合当下尤其是年轻用户的气质和需求的车型，大通还有没有其它的战略规划？第二个问题，上汽大通认为在房车领域，新能源是不是一个非常值得开拓的场景？新能源不单单只是纯电，上汽大通是否还有其它领军性的创造？
郝景贤：目前，上汽大通在中高端的各个细分市场都是领先的，无论是皮卡的上汽牛·魔王，还是皮卡房车探索家系列。其实主要是考虑到领先性和探索性，上汽大通的房车最早更多做的是B型和C型，取名叫“探索家”，是因为最初关于皮卡房车的市场定位和市场前景，我们认为还需要探索。对于年轻的、喜欢探索的用户来说，探索家系列最大的优势就是它的通过性。未来，上汽大通将会继续在这个细分市场深耕，推出更丰富的车型配置。
关于新能源房车，今天已经正式发布了一款在EV90基础上开发的房车，旅行家EV90。上汽大通作为原厂房车市场上的领先者，将持续致力于带领着房车细分市场朝前开拓。如今，因为通行、牌照以及用户喜欢绿色出行各种原因，大多纯电房车会更主要聚焦在短程的周边游，占整个房车的比例依然不高。第二，它代表一种趋势，上汽大通力争在每个细分领域都要做领先者。第三，我们后期会有混动的房车推出，传统能源、纯电、混动的房车都会推向市场，给用户更多场景化的选择。
宋海：今天的媒体专访就到这里，也欢迎各位媒体老师继续关注上汽大通。
郝景贤：最后我想代表上汽大通向各位媒体老师表示感谢，今天春寒料峭，大家陪伴着我们一起度过。哪怕有点春寒料峭，和今天的行业形势一样，但是也表明春天就在前面，就在我们身边，我们一起朝前发展。谢谢各位老师。
责任编辑 万燕