而日前，这一数据进一步扩大，比亚迪品牌总上险量突破440798辆，和南北大众品牌销量拉开了13529辆，这就意味着比亚迪反超大众单一品牌不是偶然，而是逐步形成一种常态，在中国市场每月选购比亚迪产品的消费者多于购买挂有“VW”车标的用户。
自上汽大众1984年成立，在过去近40年的时间里，南北大众交替登顶中国车市销量第一，中国品牌别说反超上汽大众+一汽-大众销量之和，哪怕超越其中之一都是遥不可及，如今比亚迪“以一敌二”，将大众品牌甩开半个身位，对于中国品牌而言，无疑是一个里程碑的时刻。
比亚迪能在短短几年内，彻底反超大众品牌，自然要得益于新能源领域的弯道超车，但机会总是留给有准备的人。比亚迪在新能源技术领域十余年的坚守，先后推出刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0技术，还有易四方和云辇技术，才有了这一刻在销量上的厚积薄发。
特别是DM-i超级混动，面对油车乃至日系油电混动，其更快、更顺、更省的优势，让比亚迪秦家族、宋家族在与合资家轿、合资SUV的正面PK中，占尽优势，顺利跻身轿车和SUV榜单第一位。
还有刀片电池，在一系列独有黑科技的加持下，刀片电池除了提升单位体积能量密度，带来续航里程的跃升外，还通过了电池领域所有安全测试中最严苛的性能检测——针刺试验，进一步提升了电动车的用电安全性，让比亚迪在新能源汽车市场“大杀四方”。秦、宋、汉、元PLUS、海豚、海豹……几乎在每一个细分领域，比亚迪都有一款王牌。
当然，这也得益于比亚迪在设计领域的“一跃千里”，早期王朝系列的“Dragon Face”设计语言融贯中西，既有中方美学的大气和古典，也有西方设计的时尚和运动；如今的海洋系列，海豹和海豚，又融合了个性、科技的一面，深受年轻消费者的喜爱。
此外，作为目前唯一掌握新能源汽车核心技术全产业链研发、设计、生产和制造的中国车企，比亚迪在动力电池、IGBT等核心三电技术领域全面进入了自供时代。无畏歪果仁卡脖子，技术上不受制于人，通过垂直供应链管理，严控成本，降低生产制造费用，让利于消费者。
总结
在中国市场，比亚迪反超大众单一品牌销量，虽然仅仅用了2、3年的时间，这背后却是比亚迪数十年如一日对新能源的坚守，也是中国品牌40年对合资品牌不断赶超的决心所在。这一刻的胜利，不仅属于比亚迪，更属于所有中国品牌。