自主、进口品牌库存依旧高企
统计显示，9月份，合资、自主、进口品牌库存系数均有一定幅度回落，合资品牌库存系数处于警戒线水平以下，库存系数由上月1.49降至1.36；自主品牌库存系数由上月的1.59降至1.52；进口品牌库存系数由上月的2.56降至2.22。其中，自主、进口品牌仍处于警戒线水平以上，进口品牌处于较高库存水平。
不过，在汽车市场整体形势较好的前提下，9月份没有高库存品牌出现。据悉，本次抽样调查涉及品牌为55个，其中库存系数超过2.5的品牌没有出现。高库合资品牌在9月份未出现高库存品牌，经销商整体库存水平有所下降；除了有部分进口品牌接近或高于2.5个月库存水平，合资和自主品牌的库存系数均未超过2.5。
中国汽车流通协会方面分析，进入传统的“金九银十”，各地的秋季车展陆续进行，成为消费者购车的好时机。另外受节能补贴的影响，9月份后两周的销量明显增加。具体表现为9月份库存系数继续下降，高库存品牌在数量及库存系数指标均呈明显下降趋势。合资、自主、进口品牌系数均有一定程度的回落，除个别进口品牌外，大部分品牌经销商经营压力明显减轻。
这其中，尤其是自主品牌，9月份狭义乘用车的同比增速达到14%，逆转了近一年的下滑局面。9月份的销量较高，这使得经销商库存状况得到了一定改善，库存水平进入到警戒线水平以下。
10月警报再度拉响
全国乘联会副秘书张崔东树表示，9月市场批发低于预期，实际为部分厂家减压力减渠道库存，这是厂家主动调整年度产销目标的结果，考虑经销商困境的主动调整。
然而，10月份市场依旧走势相对平淡。数据显示，10月初的厂家销量相对低迷，前两周的同比增速仅为5%，没有出现9月收缩后的应有的扩张现象。这种趋势在10月第三周才逐步改善，同比增速7%，增速稍有回升。并且，从终端零售数据显示，10月初的零售走势偏弱，环比9月增长几乎为零，同比增长也不足5%，第三周的零售同比增长约6%。
分析指出，乘用车终端市场依旧相对平淡，并没有出现“金九银十”的火爆，经销商库存压力或将卷土重来。中国汽车流通协会建议，9月下旬以后，购买目录内的节能环保汽车可以得到补贴，对市场有一定的刺激作用，但经销商仍要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。
（编辑：马丽丽）